Nouvelles solutions magnétiques
En raison de leur conception, les roues de détection magnétiques sont sujettes à des tolérances méca-niques et à des problèmes d'homogénéité dans le matériau magnétique utilisé. Ces problèmes ne peuvent être réduits que grâce à des dépenses importantes liées au traitement mécanique et à l'utilisation d'outils oné-reux pour l'application de la couche magnétique. Cela représente cependant des frais importants et des temps de procédé plus longs.
Lors de l'aimantation conventionnelle par impulsion, l'outil d'aimantation détermine toujours des pôles de même longueur sur la roue de détection. Les tolérances décrites entraînent inévitablement des écarts importants ou limitent la précision obtenue avec cette méthode. L'expérience a montré que celles-ci sont de 0,1° ou 360 secondes d'angle.
Les frais mécaniques augmentent en outre fortement lorsque les pôles sont moins larges, tout comme les frais liés au montage d'un outil d'aimantation.
Un subdivision angulaire "réelle" est par contre utilisée par la méthode d'aimantation brevetée de Bogen.
Les largeurs des pôles sont ici adaptées de manière flexible au diamètre de la roue de détection par un système de mesure d'angle à haute résolution. Les écarts existants, par ex. les excentricités, ne jouent plus aucun rôle dans cette méthode.
Le développement d'une méthode de compensation rend désormais possible d'utiliser des roues jouissant de grandes qualités mécaniques, avec des graduations d'une précision d'env. 0,008° ou env. 10 secondes d'angles alors que celles-ci étaient, jusqu'ici, réservées aux systèmes optiques et inductifs. Une précision nettement accrue par rapport aux méthodes d'aimantation traditionnelles est désormais également possible sur les roues de détection mécaniques simples.
La nouvelle TECHNOLOGIE DE COMPENSATION BOGEN corrige non seulement les excentricités, mais aussi d'autres propriétés individuelles liées aux caractéristiques de l'anneau, telles que les tolérances liées à l'épaisseur des revêtements ou les problèmes d'homogénéité magnétique. La roue de détection non "idéale" est tout d'abord aimantée conformément aux spécifications, puis les écarts par rapport à la valeur de référence sont mesurés.
La course de compensation réalisée alors permet de corriger les différences de position des pôles par rapport aux spécifications au moyen d'un logiciel de sorte que l'écart par rapport à la valeur de référence soit minimisé.
La TECHNOLOGIE DE COMPENSATION BOGEN est par conséquent idéale pour les applications nécessitant une précision élevée, partout où les utilisateurs ne pouvaient jusqu'ici pas profiter des avantages offerts par les systèmes magnétiques pour des raisons de précision.
La mesure de vitesses de rotation sur des broches à moteur ou la détection de la position d'un vilebrequin dans le secteur automobile se font déjà au moyen de roues de détection aimantées utilisant la nouvelle technologie Bogen.
Une alternative extrêmement précise et bien plus économique que les systèmes optiques et inductifs est ainsi disponible même dans les conditions environnementales les plus difficiles.